ТРАНСМИССИЯ

Автомобили ВАЗ-2101,- 2102 и их модификации имеют классическую компоновку, т. е. переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса. При такой компоновке трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Трансмиссия автомобилей ВАЗ-21011 и -21013 полностью унифицирована с трансмиссией базовой модели ВАЗ-2101. У автомобилей ВАЗ-2102 и -21021 по сравнению с ВАЗ-2101 изменено количество зубьев на шестернях главной передачи для обеспечения передаточного числа 4,44. До апреля 1978 г. на автомобилях ВАЗ-2101 и -2102 устанавливались крышки коробки передач без выключателя фонаря заднего хода.
СЦЕПЛЕНИЕ. Устройство и работа
Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.
Ведущей частью сцепления является неразборный узел, помещенный в картере и включающий в себя кожух, нажимной диск, нажимную пружину и ряд других деталей. Этот узел крепится к маховику болтами. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала коробки передач расположен ведомый диск с фрикционными накладками, который соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний.
Подшипник выключения сцепления действует на лепестки нажимной пружины через упорный фланец, который через соединительные пластины и заклепки соединен с кожухом сцепления.
Привод сцепления — гидравлический. Главный цилиндр сцепления закреплен на кронштейне педалей сцепления и тормоза, а рабочий цилиндр— на картере сцепления.
В поршень упирается толкатель, рабочая длина которого регулируется гайкой.
При выключении сцепления усилие от педали через толкатель передается на поршни и, которые, перемещаясь в главном цилиндре, сжимают пружину. При этом переднее уплотнительное кольцо перекрывает компенсационное отверстие, и полость цилиндра разобщается от бачка. Жидкость под давлением через трубку и шланг поступает в полость рабочего цилиндра, перемещая поршень и толкатель. Поворачиваясь относительно шаровой опоры, вилка перемещает муфту подшипника выключения сцепления, которая через подшипник и упорный фланец прогибает нажимную пружину на опорных кольцах Наружная кромка пружины через фиксаторы отводит нажимной диск от ведомого диска и передача крутящего момента на коробку передач прекращается.
При отпускании педали все детали возвращаются в исходное положение под! действием пружин. Уплотнительное кольцо отходит от компенсационного отверстия и восстанавливает сообщение полостей главного цилиндра и бачка.
С июля 1972 г. по ноябрь 1978 г. на описываемых автомобилях устанавливался кронштейн педалей сцепления и тормоза, выпускаемый специально для этих моделей. С декабря 1978 г. устанавливается унифицированный по месту крепления кронштейн, что позволило устанавливать на одном и том же кузов кронштейн с вакуумным усилителем или без него. На унифицированных кронштейнах устанавливается педаль сцепления с автомобиля ВАЗ-2103.

Подразделы этой страницы: